Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Порой оно играет положительную роль, и на шины автомобиля относятся шипы для увеличения силы трения. Но все-таки чаще его роль негативная – сила трения снижает эффективность работы двигателя , повышает розхід топлива, ускоряет износ деталей. И для того, чтобы его нейтрализовать, применяют специальные смазочные материалы. Это проворные и трансмиссионные масла, без которых невозможной была бы работа двигателя и других агрегатов автомобиля, которые передают усилие из двигателя на колеса. Они понижают коэффициент трения, облегчают работу двигателей, уменьшают их износ. Все проворные масла разделяют на минеральные, полусинтетические и синтетические. Стоимость масел колеблется в широких рамках, их эффективность тоже. Система смазки предназначена для снижения трения в узлах и механизмах двигателя и повышения механического коэффициента полезного действия, уменьшение износа деталей, которые трись, охлаждение деталей и удаления продуктов износа из их поверхностей трения.

Кроме того, она оберегает детали от коррозии, уплотняет зазоры, где это необходимо, и снижает общий шум при работе двигателя. На современных двигателях применяется комбинированная система смазки, при которой наиболее загруженные детали омиваються под давкой, а сдача – направленным разбрызгиванием масла. Использование качественных проворных и трансмиссионных масел, своевременная их замена обеспечивают нормальную работу двигателя на протяжении срока эксплуатации, определенного заводомрпроизводителем. Ресурс двигателей отечественного производства к первый капитальному ремонту составляет 50-150 тыс. км. Однако, в процессе эксплуатации , приблизительно к половины предположенного пробега автомобиля к капитальному ремонту возникают проблемы: возрастает розхід масла, падает компрессия, двигатель начинает дымить. В чем причина? Их несколько. В процессе работы двигателя металлические частички, которые появляются в результате износа его деталей, а также соли и окиси свинца, которые возникают вследствие неполного сгорания топлива, загрязняют масло. Они образовывают так называемые “смолистые отложения”, толстая пленка которых покрывает поверхность частей двигателя. Кроме того, из первых секунд работы двигателя к моменту, когда масло достигает взаимодействующих частей , происходит сильное сухое трение их поверхностей. Опыты показали, что 80% износа двигателей приходится именно на момент запуска. Процесс износа взаимодействующих частей и механизмов быстро прогрессирует и становится необратимом. Металлические поверхности контактирующих деталей становятся в ходе работы шершавыми, что приводит к еще большему им трения, перегрева двигателя и окислению смазочных масел.

 По последним результатам опытов, после того, как температура в двигателе достигает 60°С, через каждые следующие 7°Со скорость окисления смазочных масел удваивается; масло для двигателя становится весьма загрязненным и перестает понижать трение частей механизмов. Все это приводит к появления истока масла через уплотняющие прокладки и сальники; износа поршневых колец, поршней и цилиндров; поломки или закоксованию поршневых колец в канавках поршней и прорезов в маслозйомних кольцах; износу или повреждению масловідштовхуючих колпачков клапанов. При этом подшипники, клапаны, рокеры и другие части двигателя не могут смазываться надлежащим образом. Рост трения приводит не только к снижению мощности, износа двигателя и перерасходов топлива, а и может быть причиной “заклинивание двигателя”, а, как следствие, и аварии в дороге.

И, как правило, для устранения этих причин надо разбирать двигатель, а эта мера не каждый сможет осуществить в домашних условиях. Придется обращаться к специалистам станций технического обслуживания, покупать детали, одним словом, затраты будут достаточные.